{"id":513,"date":"2013-05-24T11:54:05","date_gmt":"2013-05-24T11:54:05","guid":{"rendered":"http:\/\/rhbblog.sven-bobrowski.de\/?p=513"},"modified":"2020-04-03T12:40:05","modified_gmt":"2020-04-03T12:40:05","slug":"anlage-bergun-einfuhrung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rhb-blog.de\/?p=513","title":{"rendered":"Anlage Berg\u00fcn – Einf\u00fchrung (Archiv)"},"content":{"rendered":"

Update 2020: die Anlage wurde so nie gebaut \ud83d\ude09<\/strong><\/p>\n

JA<\/strong>, ich habe mich entschieden. Nach langem Hin und Her, mehreren Ideen, Konzepten und Entw\u00fcrfen habe ich mich f\u00fcr einen Entwurf entschieden und diesen m\u00f6chte ich nun vorstellen.<\/p>\n

Der Plan basiert auf mehreren fr\u00fcheren Ideen und Entw\u00fcrfen, vor allem auf dem hier\u00a0 vor kurzem vorgestellten L-Plan<\/a>. Ich habe diesen aber um einige Elemente reduziert und aus dem L wurde die klassische Rechteck-Form.<\/p>\n

Gestrichen worden damit das 2. Gleiswendel und die quasi 3. Ebene und ca. 10m Gleis und ein paar unn\u00f6tige Weichen. Nicht nur um Kosten zu sparen, sondern um dem Motto „Less is more“ treu zu bleiben.<\/p>\n

Aber nun zum Entwurf.<\/p>\n

Der Grundplan<\/h1>\n
\"Gesamtplan\"<\/a>
Gesamtplan<\/figcaption><\/figure>\n

Das Prinzip ist eine Punkt zu Punkt Strecke, die im Schattenbahnhof auf Ebene 0 beginnt und sich dann \u00fcber ein verdecktes Gleiswendel direkt auf Ebene 1 (ca. 16cm) erhebt und schlie\u00dflich im Bahnhof Berg\u00fcn endet. Dies ist damit auch der RHB Teil, auf der Strecke soll dann sp\u00e4ter in einer Erweiterung ein FO Teil folgen, der sich mit Hilfe einer Steilstrecke (Zahnrad) bis auf einen Alpengipfel zu bewegt.<\/p>\n

Das Prinzip des Gleisplanes ist einfach:<\/p>\n