![\"Alles](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.rhb-blog.de\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/Kurve_Neu.jpg?ssl=1\")
<\/a>Des Weiteren habe ich eine Seite mit einer niedrigen St\u00fctzmauer\u00a0mit Abdeckplatten versehen. Das Ergebnis kann sich sehen lassen.<\/p>\n \u00dcbrigens bei allen Arbeiten wurden anschlie\u00dfend umfangreiche Fahrtests durchgef\u00fchrt, um Fehler\u00a0sofort erkennen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n Demn\u00e4chst muss ich dann noch die Trennstellen f\u00fcr die R\u00fcckmelder schleifen, wollen wir mal hoffen das dann nicht neue Problemstellen entstehen.<\/p>\n F\u00fcr meinen Mini Tunnel habe ich nun weitere Teile erstellt und schon einige Stellproben gemacht. Ich werde dann demn\u00e4chst mal wieder die Nadel schwingen m\u00fcssen.<\/p>\n Ich bin mal auf das\u00a0erste Zwischenergebnis gespannt, wenn alle Teile gefertigt und ihren Platz sind. Die Fortsetzung zum unteren Tunnelportal ist bereits in Arbeit, demn\u00e4chst mehr.<\/p>\n Da ich ja immer noch auf meine Weichenantriebe warte (inzwischen nun fast schon 2 1\/2 Monate), nutzte ich den Leerlauf, um die rechte Seite meines Bahnhofs weiter zu gestalten.<\/p>\n Folgende Arbeiten sind dabei zu erledigen:<\/p>\n Das sind eine ganze Menge Arbeit\u00a0und am Wochenende habe ich damit endlich\u00a0angefangen.<\/p>\n Die Gleise wurde bis ca. 10 cm vor die Segmentkante verlegt, nun gilt es noch die elektrische Anschl\u00fcsse zu verlegen. Auch hier habe ich wieder peinlichst auf das Verlegen der Schienenverbinder geachtet. Ebenso auf den Parallelgleisabstand, f\u00fcr den ich mir extra ein paar Abstandshalter gebaut habe.<\/p>\n Danach sind dann s\u00e4mtliche Gleise und Schwellen farblich behandelt wurden. Lediglich an den empfindlichen Stellen der Weiche habe ich darauf verzichtet, hier geht Betriebssicherheit vor Optik!<\/p>\n Danach habe ich dann lange \u00fcberlegt, wie ich die Bahnsteige erstelle. Fakt ist, das mir s\u00e4mtliche erh\u00e4ltlichen Bahnsteigkanten nicht gefallen. Auf vielen Fotos kann man dazu sehen, da\u00df bei der RhB unterschiedlichste Techniken zum Einsatz kamen. Ich habe mich schlie\u00dflich f\u00fcr die einfachste Varianten entschieden: die Kante besteht aus Beton (fiktiv: der alte Bahnsteig wurde bei einer Renovierung mit einer Beton Kante versehen), die Auflage habe\u00a0ich mit einer Strukturpaste aus dem Bastelbedarf gespachtelt.<\/p>\n Als H\u00f6he habe ich an den Kanten nun ca. 10mm (9,5\u00a0mm wenn man es genau nimmt). Das ist f\u00fcr mich der beste Kompromiss aus Optik und „Freiheit“ f\u00fcr die Loks und Waggons. Der Zwischenbahnsteig ist ca. 2,5 cm breit. Das sind ca. 2,6 m im Original, nicht gerade viel, aber dieser\u00a0wird bei meinen fiktiven Betrieb nur selten genutzt.<\/p>\n Bestehen tut der Bahnsteig aus einem Streifen (ca. 5 mm breit) Korkmatte und dann einer schr\u00e4g aufgelegten Platte aus 5 mm Sperrholz. Die Bahnsteigkante wurde dann noch aus Gips herausgearbeitet, die andere Seite zum Korkbett hin\u00a0gespachtelt.<\/p>\n Die Kante wurde abschlie\u00dfend mit grauer Farbe grundiert und erste Akzente mit schwarzer Farbe gesetzt. Demn\u00e4chst gilt es aber noch, die Kante zu schleifen, da durch das Gipsen und den Rohbau noch einige\u00a0unsch\u00f6ne Stellen zu sehen sind (allerdings auch nur, wenn man den Kopf nah dran h\u00e4lt).<\/p>\n Nat\u00fcrlich fehlt auch noch die farbliche Behandlung der Bahnsteigoberfl\u00e4che und die Streifen zur Markierung der Gefahrenzonen.<\/p>\n Des Weiteren habe ich schon angefangen, die Gleise zu schottern. Davor habe ich mit einem Skalpell aber noch einige Schwellen vorbereitet, um L\u00fccken durch das Verlegen der Gleise zu schlie\u00dfen. Auch\u00a0an den Enden der Weichen musste ich zum Verlegen der PECO Gleise einige Schwellen abtrennen, die wurde nun wieder behutsam nachgestaltet.<\/p>\n Alleine f\u00fcr die kurzen St\u00fccken habe ich die ganzen Osterferien gebraucht, aber es geht voran.<\/p>\n Seht intensiv (erstmal in der trockenen Theorie) habe ich mich mit dem Thema Oberleitung besch\u00e4ftigt. Da ich hier bereit in der Vergangenheit einige Erfahrungen sammeln konnte, habe ich mich wieder f\u00fcr das Sommerfeldt System entschieden. Zum Einsatz kommen aber nur die „neueren“ Masten\u00a0aus Stahl, also keine Holzmasten. Dank der Anleitung von Sommerfeldt und\u00a0meinem Gleisplanungsprogramm ist der erste Abschnitt komplett durchgeplant und alle Teile vorr\u00e4tig. Demn\u00e4chst geht es dann mit dem Verl\u00f6ten der Tr\u00e4ger f\u00fcr die Querleitungen los.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<\/a>Felsdurchstich<\/span><\/h1>\n
<\/a>Bahnhof<\/h1>\n
\n
<\/a>Bahnsteige<\/h1>\n
<\/a><\/a><\/a>Oberleitung<\/h1>\n